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2018-10-08 01:45

有没有三国互娱作弊器软件:通州35条黑臭水体年底全还清

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摘要:日前,国家邮政局发布预测,11日至16日期间,全行业处理邮(快)件业务量预计将超18.7亿件。

本报记者 苏沐晖 实习生 刘昭报道

日前,国家邮政局发布预测,11日至16日期间,全行业处理邮(快)件业务量预计将超18.7亿件。同时,宣布新增浙江嘉兴、福建厦门、山东青岛、河南鹤壁、湖北恩施为绿色快递综合试点城市,并在6家企业开展可循环中转袋(箱)全面替代一次性塑料编织袋试点,逐步推进绿色快递进程。

成绩背后的隐忧

随着网购、外卖等行业的飞速发展,快递盒子、箱子等垃圾增多的问题也逐渐得到重视。但在现实中,仍有相当一部分商家为了节约成本,使用里三层外三层的包装,扎满胶带和泡沫的包装。而在日常生活中,我们还经常能见到快递盒、泡沫塑料垃圾等被随意丢弃,特别是“双11”购物节过后,这种现象尤其明显。

“物流行业最重要的两项就是效率和成本。在绿色包装这块,一个是意识,一个是短期成本的增加,出于成本和作业效率的考虑,它们有可能短期内是变不过来的。”他补充道。

据悉,2007年到2016年十年间,全国年垃圾清运总量从14841.3万吨增长到20362万吨,其中就有不少快递包裹垃圾。数据显示,目前我国特大城市的快递垃圾增量已经占到了生活垃圾增量的93%,其他的部分大型城市也已经达到85%-90%。

还有调查表明,我国快递业包装主要集中在快递运单、编织袋、塑料袋、封套、包装箱(瓦楞纸箱)、胶带以及内部缓冲物(填充物)七大类。其中,胶带、塑料袋及塑料填充物问题最为突出、污染最为严重。

统筹规划 创新推动

事实上,国家对于推进快递绿色化已经有所重视。此前,国家邮政局部门联合发布了《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》,要求推进源头治理,增加绿色快递服务产品供给,降低包装用量,减少环境污染。近期的《电商法》也对相关内容做出规定,要求“快递物流服务提供者应当按照规定使用环保包装材料,实现包装材料的减量化和再利用”,“支持、推动绿色包装、仓储、运输,促进电子商务绿色发展”。

各物流企业也纷纷献策响应“绿色物流”。据了解,北京已有多家企业开始使用绿色环保的快递包装,并且尝试进行可回收部分的回收再利用,取得了平均每件快递包装耗材减少10%以上,编织袋和胶带使用量减少30%的成效。此外,北京邮政还推行电子运单代替纸质运单,以顺丰为例,北京顺丰推行电子运单的每月纸张节约量达到了94吨。在大学校园也有相应的行动,北京交通大学的快递柜旁设置了回收箱,号召学生们养成主动回收快递包装的好习惯。

事实上,目前绿色快递的推行过程中还存在许多亟待解决的问题。“一是减量包装问题。暴力分拣现象已经得到规范,在此基础上,推进减量包装已经具备了条件;二是循环使用包装的问题。在这方面国家和企业都有进行大力的推进,但是缺乏统一规划和建立社会化的包装物回收体系;三是循环利用问题。国家可以针对纸箱、泡沫、塑料等各类电商快递包装物,制定回收再利用的优惠政策,鼓励垃圾回收大军积极回收包装垃圾,尤其是纸箱垃圾。”王继祥总结道。

在谈及应如何推动快递物流绿色化发展时,解筱文认为,需要从政府层面统筹考虑,多方协作,加大政策激励、市场引导和日常监管,鼓励规模化发展的较大快递物流企业深度参与绿色物流发展,着力从物流生产供应端入手,实现包装技术革命和商业模式创新,从根子上破解难题。“当然,进行技术革命和商业模式创新是有必要的,并且应该整个产业链同心协力。”

那么,具体该从哪些方面进行创新呢?

“一是智能包装技术创新,设备可以自动扫描和测量包装物,自动产生适合产品的包装物规格,自动实现打包作业,减少缠绕带使用;二是智慧物流大数据应用创新,尽量推进合单配送,减少包装物产生,提高配送效率;三是循环包装箱技术与标准创新,可以实现各企业互换,推进社会化的包装箱可循环使用,同时推进社会化的智能回收系统技术长信,尽快建立社会化的智能回收系统。”王继祥表示,还有包装设计创新,产品生产商创新包装设计,与快递企业共享产品包装,减少快递包装,还可以减少打包作业;五是包装材料创新,推进环保包材应用,推动包装垃圾的可循环利用。对于不能循环利用的包材,也要求做到可环保降解。

“绿色物流的概念比较广泛,不仅仅是包装,还包括运输,仓储等很多方面。解决问题最主要的还是要靠科学技术引领,商业模式改变,国家层面约束。”雷春昭坦言,将来快递包装有可能独立成一个产业。可能会有一些专门做箱子以及其他包装材料的研发的人,他们可以向所有的快递公司出租他们的箱子。像苏宁的快递漂流箱和京东的绿盒子,他们都是可以多次使用的,平均每次的成本很低。

也许正如王继祥所说,未来,随着电子商务的快速发展,包装物总量还会不断上升,减少包装垃圾任重道远,需要全社会一起努力。

本文首发于微信公众号:中国产经新闻。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  概述:从十一小长假归来,卷板与螺纹一直价格背离。从两大品种主要下游行业来看,房地产投资仍有韧性,10月份在赶工期的影响下,整个建筑钢材市场需求表现较为强劲,基建投资继续延续。后期制造业投资仍存在一定回落压力,一方面,今年以来工业企业利润增速持续回落,

  另一方面,汽车、家电、通讯器材零售额下降更为明显。同时,中美贸易战中影响最大的为机电产品出口,目前国内机电产品出口增速连续回落,随着贸易摩擦白热化,后期继续走弱概率较大。

  若后期制造业投资回落,则会进一步压制工业用材的需求,这也是导致对板材需求的一大影响。事实上,自8月份以来,卷螺价差持续拉大,也是下游制造业走弱的一个象征。

  一、长材板材利润差继续扩大 图一:热卷、螺纹钢的吨钢毛利走势图数据来源:钢联数据

  长板材之间的利润差进一步扩大。根据Mysteel数据测算,螺纹吨毛利全年都维系在千元之上,高点达到1474元/吨,热轧卷板吨毛利从5月份的高点1432元/吨一路下挫至800元/吨。从各类钢材利润变化幅度来看,长材与板材的利润差进一步扩大,螺纹钢与热轧卷板的利润差已达到了500元/吨左右的极端差异,呈现出冰火两重天的局面。从趋势来看,长强板弱的局面仍会维持,预计在11月份不会有所缓解。 图二:螺纹、卷板与钢坯的价差对比图数据来源:钢联数据

  从与钢坯的价差来看,7月底8月初,在某一零界点热卷、螺纹钢与钢坯的价差达到450元/吨。后期二者分道扬镳,热卷不断缩小与钢坯价差,最小达到70元/吨。螺纹钢不断扩大与钢坯的价差,最大达到810元/吨。

  从目前的价差来看,螺纹钢利润可观,热卷较悲观,无论是从期现货基差,还是钢厂铁水流向,都是偏向螺纹钢。目前来看,卷螺的修复更需要一段时间。

  二、产量同增,板材更明显 图三:全国热轧卷板实际周产量 数据来源:钢联数据图四:全国螺纹钢实际周产量 数据来源:钢联数据

  上周 247 家钢厂高炉开工 率为67.54% ,环比降 0.1%。据Mysteel 调研螺纹周产量 350.48 万吨增 1.94万吨,热卷 327.44 万 吨增 16.77 万吨,螺纹产量继续小增,热卷产量随着检修结束而回升。后期采暖季限产,主要是对建筑钢材的产量有所影响,螺纹增产空间不大,但热卷还有一定新增产线的投产。

  三、价差不断扩大,刷新价差新高 图五:卷螺差 数据来源:钢联数据

  从一整年的卷螺价差来看,1-8月份一直都是卷强于螺纹,价差一直为正,7月份已经很明显的看出热卷的价格弱于螺纹,价差不多缩水。

  主要原因归结于,前期的限产对热卷的产量影响小于螺纹钢,导致热卷的库存不断累加。而今年环保严查,下游加工面临多地停工,对热卷的需求大打折扣。而汽车用钢中冷轧和热轧又占据较大比例,所以可以将汽车产销作为代表热轧下游需求变化的一个重要指标。

  9月,汽车产销比上年同期明显下降,延续了7月份以来的低迷走势。比上年同期分别下降11.7%和11.6%。1-9月比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点,产销量增速持续回落,总体表现开始低于年初预期。然而在基建方面,731的政治局会议首次提出“加大基础设施领域补短板力度”至今,9月的基建投资已经稳住,10月份财政支出将更快带动基建,螺纹价格更有较强的支撑。

图六:房地产与汽车制造业投资对比 数据来源:钢联数据

  从螺纹需求来看,房地产投资下半年一直维系10%左右,房地产投资的用钢对于螺纹钢的去化还是很显著的。而对于热卷需求来看,列举了制造业领域的汽车制造投资数据,从今年来看下半年针对汽车制造的投资明显弱化,这也大体能说明热卷库存今年去化缓慢的原因。

  综上,现货卷螺差在未来一段时间仍可能维系负值,而转负为正的拐点还未有预期,后期现货主要关注螺纹钢库存的变化,宏观主要关注中国制造业经济景气指数以及房地产投资的增速趋势。